모토그래프 쉐보레 이쿼녹스 시승기...'무난한 매력'으로 싼타페, 쏘렌토 잡을 수 있을까 > 자동차리뷰

 

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안녕하세요 모터 러브 신세경 입니다 저희가 오늘 신생 해볼 신 타는
쉐보레 잃고 높습니다
한국제 험은 향후 운영과 15종의 순찰을 내놓겠다 고 밝혔어요 인데요 이
코너 쓰는 그 두번째 신차 입니다
아 저희와 함께 씻음을 통해서 한번 간략히 살펴 보시죠
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전면부는 이제 쉐보레 디자인의 아이덴티티 인디오 포트 크리 리 정도
되겠습니다
액티브 에어로 셔터 그립이 정했기 때문에
고속에서는 공기저항을 줄여 주고 겨울에 냉간 시에는 이제 싫네
엔진룸의 온돌 높여주기 때문에 번호 관리 측면에서 굉장히 유용한 그릴이
조정되었습니다 좌우 측면으로 led 헤드램프와 led 데이라이트 가 붙어
있구요
후두의 이렇게 음과 예 조정되었습니다
전면부 그릴 일하는가 램프 라든가 후 2 디자인만 본다면 테란 대 대단해
느낌도 풍기고 있는데요
뒤에서 한 발만 뒤로 물러나서 보면 이렇게 sbs 아웃 당당하고 강인한
모습도 연출하고 있습니다
측면의 특징은 프론트 오버에 그리고 리어 오버행이 굉장히 극단적으로 짧은
되요
마치 미니 처럼 전후 오버행 이 굉장히 짧게 정 되어 있습니다
주차를 하거나 아니면 좁은 골목길을 빠져나올 때 굉장히 유용하고 요 실내
공간을 충분히 뽑기 때문에 뒷좌석 이라든가 앞 좌석에서 넉넉한 공간감을
느낄 수 있습니다
씹힐 앞쪽 크롬 장식과 b 필러 이렇게 극적으로 떨어지는 라인 들을 보면
굉장히 샤프 하면서 엣지있는 날카로운 모습을 보여주고 있습니다
트렁크는 운전 상에서 개폐 여부 단계를 측정할 수 있습니다
도에 이렇게 오프 그 다음에 맥스 그 다음에 배상 좀 액수로 일단
했는데요
xr 경우에는
펑크가 여기까지 열리고 4분의 3이 점으로 쓸 때는
2주 전까지 열립니다
성 크 이언 시트 폴딩 이 버튼이 여기 양쪽에 있는데요
이렇게 반기는 것만으로도
예 2 와 이스트가 풀 플랜 형태로 더 폴딩이 됩니다
프로브 가는 이유를 법을 때 최대의 1800m 까지 제 공간을 사용할 수
있다고 합니다
물론 앞에서 오브 대체
당기면 이렇게
리얼을 쉽게 행할 수 있구요
하단부에는 피드 스페이스 라이트 입니다 히드 스탯을 통해서 스페어
타이어가
비싸고 있고 패드 페이스북 인간은 요 안쪽까지 구성했습니다
이 공원의 뭐 청소용품 이라든가 일상생활에 차에 꼭 분은 뭐 셰 여부 년
원샷 않은가 그런 손오공 관을 들고 어
위 뿐만 사용할 수 있을것 같습니다 먹이지 거리가 양쪽에 있고 그 기
소 깨진 있습니다 품질에 대한 어 국내 소비자들의 눈이 굉장히 높기
때문에
반찬은 살짝 있는 같아요 좋게 말해서 여유가 있는 편이고 약간 분 일하지
못한 품질이 있을 수 있습니다
은 부분에서 민감하신 분들은 살짝 불만을 제기할 수 있는데
제품력 자체 크게 영향을 미치지 않는 단 차라고 생각합니다 저는
유 예상 이렇게 꼼꼼하게 반차를 따지지 나나야
예
아무래도 국내에서는 신차출고 하신 분들을
부도업체 전문 업체를 통해서 까지 어 신차에 대한 뭐 이런
도장 도장 흠집이 라든가 이런 단차 까지 다 특정 하시기 때문에 그런
분들의 봤을때는 약간 뭐랄까 단점이 될 수 있겠다
pdi 센터에서 이런걸 잘 잡아주는 게 굉장히 중요할 것 같아요 왜냐하면
일본 차들이 미국산 세단을 가져올 때 초반에 요런 품질 난 차에 대한
불평 불만이 굉장히 많아 썼거든요
뭐 한국제 같은 경우에는 물론 인 8s 해본 경험이 있고 그의 여러 가지
다른 스포츠카 라든가 있는걸 해봤지만 물량이 굉장히 많은 모델의 경우 그
피 디아 의 작업을 잘 하지 않을 시 약간 문제가 되지 않을까
아 이건 좀 더 지켜봐야 될 사안이 것 같습니다
io 0 건 무릎 꿈과 뭐 레그룸 굉장히 넉넉한 다해 뚫은 자체도
넉넉하구요
파노라마 썬루프 닭똥집 형은 이렇게 뒤 짜 상에서도
무수한 개방감을 느낄 수 있습니다 어 공간에서 아무래도 휠베이스를
극단적으로 뽑다 보니까 실내공간 이렇게 넉넉하게 뽑을 수 있었던 같아요
뒷좌석에서 도 뭐 이렇게 플랫한 바닥
조금 아쉬운 점을 꼽자면 요 센터 콘솔 부분이 약간 튀어나온 같은데요
뭐 한 한 뼘 정도 가 이렇게 들어갔다면 이렇게 뒷자석에서 더 녹록한
공간감을 느낄 수 있지 않았을까 싶습니다
어여 일선 그리고 통풍시트 us 2포트 다음에 씩 어째
그리고 특징적으로 2배 20 볼트가 지원됩니다 $220 통한 지원되기
때문에
어 실내에서 뭐 청소기를 사용할 수도 있고 뭐 노트북 충전도 가능하고
여러가지 측면에서 220볼트 이 단자는 굉장히 유용한 같아요 저는 이게
뒷좌석에서 따른 모델의 없는 가장 장점 중에 하나가 아닐까 시스템은
2단으로 리클라인 이 가능합니다 여기 일단 입니다 이렇게 9분이 이렇게
줘야 됐어요
약간 더 땡긴다면 이렇게
그리고 2단으로 이렇게 한테 제공되고 있습니다
요거는 구성이 조금 짧은 같아요
좀더 하니 정도 좀 더 나왔으면 어땠을까 좀 더 길게 뽑았다면 어땠을까
좌우 팔걸이 높이를 좀 맞춰 줬으면 어땠을까
요 부분은 약간 한자 로 꼽을 수 있고 그 외에 공간감이 라든가
스트 작자가 뭐 개방감 벅 트의 옵션들
모 바 나머지 뒷자석 원 충분히 좋은 것 같아요
물론 조금도 앞좌석 보다는 뒷좌석에 소재를 신경을 좀 덜 쓸 수밖에
없겠지만
정도의 문화는 깔때기 된것 같습니다
오늘 시승 코스는 강소 9 메이필드 호텔에서 파주까지 약 45kg 1
뭐 거의 막히지 않을 경우에는 뭐 1시간도 채 걸리지 않는 치수도 쓰기
때문에
어 실습을 하면서 1년에 대한 인테리어 평가와 함께 주행 감성이 라든가
아니면 파악된 뭐 전반적인 안전 사양에 대해서 같이 리뷰를 하겠습니다
실내 인테리어 구성 운전석에서 왔을 때 굉장히 깔끔하고 단정하게 되어
있습니다
어 공조 장식도 보자면 이제 버튼 마감과 다이얼 소재가 조금 괴리가
있어요
다이얼은 굉장히 고급스러운 느낌인데 버튼을 누르는 조작감은 느낌이
어 그렇게 고급스럽지 나요 다이얼은 고급스럽지만 버튼에 대한 누른 터치
조작감은 살짝 떨어진다는 게 아쉽구요
물론 구속 나체 나 배치는 어지간 적으로 되어 있기 때문에 조정하게
굉장히 편합니다
운전은 중에도 눈을 축적 잘 짝 살짝 이렇게 시선을 큰 이동없이 공조장치
수정할 수 있어서 좋은것 같구요
그 위에 플로팅 타입은 아니지만 구성 자체를 약간 9분 젠
형식 의 어이 4t 먼트 시스템이 장착되어 있습니다
네비게이션 같은 경우에는 말리부 해 적용된 것과 동일한 어
한국지엠 에서 직접 어 적용하고 있는 네비게이션 패키지가 좋은가 있습니다
조금 아쉬운 점 은 뭐 하자면
변속기 이것 역시 토글 방식입니다 토굴 방식에 대해서 불편함을 말씀 하신
분들 꽤 많은 생 걸로 알고 있습니다
토굴 방식이 조금 아쉬운 같아요 그 앞쪽에는 무선 충전 시스템과 usb
포트 그리고 l w d
이제 버튼 파킹 상대적으로 센터페시아에 있는 버튼이 많은 것처럼 보이지만
센터 콘솔 부분에서 이렇게 연습기 주변에 버튼 분은 크게 상대적으로
없는거 같아요 최근에 보면 다이어리 라든가 버튼은 센터 콘솔 부분에 많이
배치하는 데 그걸 위해서는 이렇게
좀 약간 행하게 느껴질 수도 있습니다
디스플레이 계기판 에 대한 시인성은 굉장히 좋은 편이고요 화려합니다
속도계 나 rpm 게이지가 조금 작게 보일 수 있지만 가운데 디스
계기판이 통해서 다양한 정보를 확인하실 수 있습니다
이 컵스 같은 경우에는 최신 안전 상태가 기본
가장 낮은 트림 부터 좋은 되고 있습니다 정말 추돌 경고 장치 긴급 제동
장치 그리고
차선 유지 장치 차선 경보 비탈 경보장치 그리고 스마트 타입이 우
그외에 기타 다양한 안전 장비가 기본 옵션 더 적은 되고 있는데요 예를
들어 현대차의 스마트 세스 패킷을 라든가 아니면 기아차에 드라이브 아주
처럼 이렇게 패키지로 옵션을 구성된 상품니라 가장 낮은 트림 부터
모든 안전사양을 기본 적인 했기 때문에 안전 에서는 굉장히 우수하다고
볼 수 있겠습니다
이코노 쓴 새로운 플랫폼을 기반으로 제작돼 썼는데요
어 촉 오 장여 판 보장의 간판이 82% 중 된 만큼 굉장히 단단하면서도
안정적인 차체를 가졌다고 평가 받고 있습니다
유에서 앤 켝과 그리고 아야 l 제스의 신자 평가 충돌 평가 등에서도
모두 가장 높은 등급을 받으면서 안전성 에서는 이미 입증된 어 제품이라고
할 수 있겠습니다
레이커스 같은경우에는 국내 출시 모델에 5 1.6 디젤 엔딩 가 어 6단
자동변속기가 좀 됐습니다
제가 봤을때 파워트레인 면에서 온 살짝 부족한 면이 있는 같아요 교육
모델 같은 뉴 싼타페 나 스와코 렌트 의 경우 2.0 모델 그 다음에
8단 자동변속기가 기본 정 됐기 때문에
토크 라든가 추이를 여기 라든가 아니면 뭐 변속 암에 대한 그럼
부드러움이 라든가 에서 좀 부족한 면이 있지 않을까 라고 생각을 했었는데
실제로 실습을 해보니 일상적인 7용 부안에서 는 크게 차이를 못 느끼고
왔습니다
오히려 부드럽고 편안한 느낌 어 색채와 보다는 음 굉장히 괜찮은거 같아요
뭐 시내주행 아니면 고속에서의 가속력 그리고 편안한 승차감 등 은 굉장히
무난하게 1.6 에 6대 1 변속기도 충분하다고 생각합니다
상대적으로 이전 모델보다 180kg 가벼워졌고 싼타페와 쏘렌토 와
비교했을 때도 100kg 이상 이 차 가볍기 때문에 그에 따른 경량 하가
엔진에 대한 부담이 굉장히 줄인 같아요
여기에 시야가 굉장히 좋다 보니 운전 안식이 해도 운전에 좀 서툰 초보
분들도 운전 하시게 된 굉장히 파여 같아요
어 일상생활에서 2차
네모 나 뿐만 아니라 오너 드라이버 뿐만 아니라 i've 주변에 가족이
라든가 다른 사람들이 여러명 이서 운전을 해도 5
쉽게 쉽게 환하게 운영할 수 있는 그런 작은 갖습니다
혼자 탕 가기보다는 뒷좌석에 대한 꼭 가족 그런 배려가 개성이 c 많이
있는 것 같아요
뒷자석에서 누군가 태우거나 아니면 뭔가 거리 장거리를 강요해서 편안한
주행 이런 전에서는
굉장히 괜찮은 선택해 봤습니다 스티어링이 움직임은 굉장히 좀 윤철
해줬어요 아래 mqs 가정 되어 있고 물론 어 다른 모델 듣고 경우도
있겠지만 방향전환이 라든가 자세가 굉장히 부드러운 만큼 이 차가 물러갈
수 있다고 느껴질 수 있는데
핸들링을 조작하거나 이렇게 차선변경을 연속된 차선변경 코너에서 기차의
움직임은 굉장히 어
잘 다듬어져 있다 안정적이라고 느낄 수 있습니다 제동력 또 초반부터
2까지 끝부분까지 잡아주는 느낌이 괜찮은 편이에요
sub 5t 경우에는 무게가 무 없다보니까 고속에서 아니면 급제동시
밀리는 형상이 있는데
차량이 굉장히 가볍다 보니 제동력이 는 움직임 라이드 n 핸들링이 낮에
동료에서 그만큼 잇점을 많이 부는 같습니다
델코 어스 같은 경우에는 전자식 4륜구동 시스템이 장착되어 있습니다 여기
팝 버튼을 통해서 이렇게 켜진 꺼지면 설정할 수 있는데요
사실 요런 구간 통상적인 구간에서는 아 천하의 4륜구동이 쉽게 소통하지
않고 뭐 약간 조금 더 뭐 토크를 필요하는 어 상해서
움직임이 필요할 텐데요 2차 자체가 200만원정도 옵션을 필요한다.
아 경쟁 모델들도 뭐 비슷한 가격대 인
측면이 있죠 익혀 박사팀은 액티브 노이즈캔슬링 이 전차 등 기본적
였습니다
상대적으로 제방 1 모델 경쟁 모델은 고급 사양 옵션으로 정리하고 있는
사항인데 이 코너스 에서는 전차종 기본 장착되어 있기 때문에
어이 피부는 찍힌 슬링 자체에서도 굉장히 어
고급감을 느낄 수 있습니다 주행 중에 시 거 없다 거나 이렇게 로드 지
나이트들이 심각하게 들러 지나요
국내 도로에서는 음 이중 보면 굉장히 정숙한 느낌
물론 디젤 같은 경우에는 뭐 차구 몇 년 이후에 어 차를 타 봐야
알겠지만 지금 상황에서 이 차의 승차가 아 이 차의 정숙성은 굉장히 좋은
편이라고 한 말씀 드리겠습니다
또 하나의 특징 중의 하나가 액티브 에어로 셔터 글인데요 에이큐브 에루
쇼트 그릴이 저겨 다보니 고속 주행 시에 튜브 그리 작동하면서 어
공지사항을 굉장히 낮췄고 요 그리고 겨울철에는 이제 디젤 냉간시 열려
빨리 올려 줄 수 있기 때문에
n 징 관리에도 굉장히 좋은 디젤차 같은 경우에는 액티브 셔터 그리
리드가 있는 들어가 있는 차가 겨울 주행 이라든가 모든 면은 썩 씰이
효과를 볼 수 있다고 생각합니다
아 니 코너 3 도달한 특징 중의 하나는 음 해피 스트가 전 트림 기본
장착되어 있는데요
해태 시트 란 말은 이제 신호를 주지 않고 차선을 변경한다. 던가 아니면
뭐 긴급 상황에서 이제 경고음을 시트에 진동을 통해서 경공을 알려주는데
아무래도 견공 위 직접 올리는 것보다는 이제 시트를 통해서 운전자에게 마
알려주기 때문에 탑승자 라든가 뒷좌석 옹성 자들이 불안감을 좀 덜 수
있습니다
어 술 차 같은 경우에는 뭐 그 위에 플래그십 모델이 라든가 더 되어
아니면 상의 모델에만 적용되는 사양 인데 이 케어 스피커 너 스 에서는
전 모델 기본 정격 줘 응 해줬습니다
제 개인적인 생각에는 해 피스트 원 만큼 국내 시장에서 중요한 게 어떻게
보면 고객 선호 사양 2 가죽시트 인데
엔트리 팀 에 시트가 직물 인정
이 좀 아쉬운것 같아요 햅틱 시트 라는 기능보다 5 오히려 어 가죽시트가
뭐 이런 그걸 넣었으면 어땠을까 향후 성에서 조금 아쉬움이 남고 있습니다
아무래도 미국에서 생산되고 판매되는 차원의 특징적으로 사이드미러 굉장히
커 사이드미러에 시야가 굉장히 좋고 최근에 나오는 유럽산 수입 차들 같은
경우에는 사이드 비로 크기가 조금 작다 보니 상대로 시야에 제한적이다 볼
때 어흑 씨앗 적인 측면에서 개방감 도 굉장히 넓고 사이드 미를 통한 어
시아 확보도 굉장히 잘되어있습니다
예 1시간 남짓한 시간 동안 짧은 i can't 업소 시승을 해봤습니다
모토 라프 는 미국에서도 어 이제 디젤과 가솔린 모델을 식사를 해 봤기
때문에 아요 짧은 시승기가 부족하시다면
하시는 분들은 김하영 기자 와 전생 주자의 1 코너 쓰실 생기를 얻어
다시 한번 보실 수 있을 것 같습니다
아 지금 이 코스의 같은 경우에는
효율적인 연비 를 기록해 썼는데요
제가 자유로 45 피로 관을 왕복하면서 어나 온 연비는 16이 살짝
되었습니다
물론 고속도로 굽 아니었지만 보인 연비 혹시 또 넘어서 없네요
효율적인 연비와 덕으로 넉넉하고 여유로운 실내공간 그리고 부드럽 꼭 한
승차가 여기에 최신 안전 편의사양 까지 모아 산하 부족함 없이 골고루
균형을 잘 맞춘 어
배수빈 것 같습니다 다만 국내 시장에서는 쏘렌토 와 싼타페 라는 절대강자
바 있는데 그들을 어떻게 1 것인지 그리고 수입차 로서 의 이미지를
어떻게 소비자들이 업혀 할 것인지가 조금 더 지켜봐야 할 것 같습니다
지금까지 모터 루프 싱 이었습니다