모토그래프 시트로엥 신형 C4 칵투스가 특별한 이유는? 제주도에서 만난 프랑스차 > 자동차리뷰

 

안녕하세요. 모텔 f 김 상 입니다. 저는 지금 제주도에 나와 있습니다. 파주
안에 제주도 입니다. 제가 오늘 실행한 차는
시트로 이미 새롭게 내놓을 c4 커트 스미다 디자인과 파워트레인
이런것들이 소소하게 달라졌습니다.


자 c4 카트 스의 이름부터 좀 뭔가 생소한 느낌도 들고
복잡한 느낌이 들어요. 우리의 나는 우리 완 상황 창 있으실 때 내 10호
칵 투 스
이름부터 범상치 않습니다. 우리당 조금 거리가 있는 자동차 같은 생각도
들어요.
처음에 2차 공개 됐을 때만 해도 정말 파격적인 디자인이었습니다.
어 동글동글하고 날렵한 구석 등 숨어 있고 그래서 가까이 다가가게 는
조금 거리감이 있었던 찾는데 지금 2019년 c4 카트 스 같은 경우 4
조금 일반적으로 또 평균적으로 평범하게 디자인이 변한 부분이 핵심인 것
같습니다.
우리가 싼타페 코 나의 익숙하게 전부터 이렇게 주간주행등 가 헤드 램프
를 분리시켜 났었습니다. 처음에 이렇게 눈이 얇게 쭉 찢어진 느낌이 상당히
이색적인 는데 지금은 좀 우리 눈에도 많이 익숙해졌고
그릴 처럼 보이는 이런 바 이 엠블럼과 연결되어 있는 이런 부분을 좀
액센트를 심어 나서 조금 어색함을 덜어내는 효과도 가지고 있습니다.
그릴은 이렇게 작게 실제로 공기가 통하는 부분은 이렇게 작게 마련되어
있습니다.
그래서 지금 새롭게 바뀐 부분이 이렇게 빨간색으로 엑센트를 넣어준 부분
이 안개등 부분 주변을 빨간색을 엑센트를 줬는데 저 빨간 색은 차체
곳곳에서도 살펴볼 수 있습니다.
이 크로스오버 suv 의 느낌을 내주는 휠 아치 쪽에 플라스틱 판과 흰색
바탕 그리고 저 빨간색의 엑센트가
굉장히 예쁜 조합을 만들어 내고 있거든요 그래서 옆모습을 보시면 에어
범프 가 사라졌습니다.
아 저는 그 부분은 조금 아쉬워요 근데 이거는 에어 버프가 아니에요 이건
그냥 플라스틱 기존의 어원 푸는 우레탄 재질을 만들어졌어요.
불에 타지 않는 우레탄 재질을 만들어서 어 이렇게 충격을 가했을 때 문콕
을 당하지 않는 굉장히 기발한 아이디 얻고 디자인적으로 독창적 이었는데
그 부분을 없앤 건에서 저는 사실 개인적으로 너무 아쉬워요
맨첨에 카우스 를 만들었을 때는 컨셉트가 거의 쿠페 얻습니다.
모양은 크로스 오버 인데 실제적으로 9패 역할을 하는 그런 찾았거든요
그래서 창문에 의 정도 옛날에 생 합쳐보면 여는 거 있잖아요. 그 정도로
열 수 있습니다.
빠지 욕해서 요정도 열리는 거야
있 사람에 대한 배려는 전혀 없는 창 거죠. 타이어 같은 경우는 기본적으로
17 인치 타이어 가 적용이 될께요.
어 뒤에는 다행히 드럼 브레이크 아니네요. 뒷모습 디자인도 사실 전에 어
이전 세대 모델 초기 모델이 더 나았던 것 같아요
지금은 조금 평범하게 이거는 이제 ds 모델 그리고 시트로앵 의 다른
모델 대해서 조금 영감을 받은 테일램프가 적용이 돼 있고 그렇게 큰 차는
아니에요
음 b 세그먼트 정도라고 생각하면 좋을 거 같구요.
트렁크 공간은 생각보다는 넓습니다.
다만 이 턱이 있어서 물건을 이렇게 들어서 그리고 툭 들어서 내려 놔야
되는 단점이 있는데 어떻게 보면 물건이 바 끝으로 흘러내리지 않는다 뭐
그런 장점도 있을 것 같고
c10 은 증이 제 4대 6 6대 4로 폴딩이 되는 구조 구요. 씨트
디자인 자체가 일반적인 승용차 안에 조금 다릅니다.
이색적 이 줘 일단 잘 앉아 볼게요.
5 여기도 손잡이 역할을 하면서도 수납공간으로 활용할 수 있는 부분들이
있고 밑에 수납 공간도 굉장히 큽니다. 이건 1.5l 페트 2 우겨 넣으면
들어갈 수 있는건가
그리고 앞에도 이런 그물망이 아니라 시트 에서 그냥 이어져 있네
그럼 주머니가 있고 안쪽까지 그래도 마감이 되어 있네요.
그것을 빼면 일단 눈에 보이는 뭔가 낀 흔들 돈 없어요.
이쪽에 통풍구 도 없고 뭐 els 비해 뭐 이런것들 전혀 눈에 띄지
않습니다.
암레스트 덥네 어 정말 심플한 에 아무것도 없는
아무것도 없고 쌩 플라스틱 뜰에 향연
대신 이 씨트 않은 의 그래도 좀 신경써서 만든 듯 해요
다 직물이 고 직물이 퍼로 다른 조직으로 되어 있는 것들을 이렇게
바느질을 만든 건데 저는 무조건 직물시트 가 나쁘다고 생각하는 건
아닙니다.
사실 그 직물 도 모 제냐의 직물 이런 것들을 엄청 비싸거든요
뭐 프라다의 방수천 이런 것들은 사실 가중 만큼 실용성 가죽보다 실용성이
좋고 관리하기도 편하고 질이 좋아요 근데 지금이 카트에 적용된 직물 도
우리가 흔히 만지는 그런 면제 질 보다는 조금더 고급스럽고 특히 좀
부드러운 느낌을 많이 줍니다.
그래서 제가 시트에 앉았을 때 이것은 마치 자동차 시트 가 아니라 실제로
집에 있는 쇼파에 앉는 느낌 그런 느낌도 들어 어 시트 에 형상은 뒤쪽과
비슷합니다.
뒷좌석 와 비슷하고 컨셉트 동일해요 지금 최고급 트림인 데 일단 다 수동
해요
히팅 은 됩니다. 히팅 3단계로 되는데 문제점은 2
등받이 조절이 다이어리 에요 너무 깊숙히 들어와 있고 뻑뻑하다. 보니까?
주행하면서 이거를 조작하기가 쉽지 않습니다.
자 시트로앵 해 좀 남다른 디자인 들면 많이 씁니다.
그래서 시트 독특하지만 지트 손잡이도 그 프랑스의 진짜 명품 고급 가방
을 보는듯한 그런 손잡이가 적용이 되어 있죠.
이런 부분들을 독특한 부분이고 대시보드가 이렇게 평평하게 되어져 있고
2개의 디스플레이 그리고 이런 부분들 글로브 박스도 이것도 약간
고급스러운 가방에 그런 느낌이에요
그래서 위로 열리는 구조 거든요 뚜껑이 위로 열리니까? 물건이 쏟아지지
않는 장점도 있고요 그리고 심심하지 않게끔 도트 처리를 한 부분인데
이런 부분들은 어떻게 보면 프랑스의 그런 잡화디자인 있잖아요. 명품 디자인
액세서리 디자인 그런 곳에서 조금 촬영을 많이 한 듯 합니다.
자 거의 대부분의 조작을 2위에서 이루어 지구요.
이 터치를 통해서 차량의 기능들을 제어하고 버튼은 이쪽 밖에 없어요.
굉장히 심플한 졌죠 심플하고 나머지 버튼이 하나도 없습니다.
시동 버튼 그리고 usb 1 그리 컨트롤을 돌리는 다이얼 정도만 놓여져
있어요.
아예 기자 인데 이런 마감은 소재 가공이나 마감은
조금 아쉬워요 그 사실 이게 유럽에서는 큰 문제가 되진 않는데
어트 키 국내 소비자들이 이런 부분에 좀 민감한 게 있거든요
왜냐하면 국산차가 어느정도 잘 하기 때문에 그래서 루노 같은 경우도
최근에 만드는 차 같은 경우는 플라스틱 마감의 신경을 상당히 많이 쓰는데
시트로 행은 아직 그쪽으로는 완벽하게 대응을 하지 못하고 있는 것
같습니다.
분명히 다른 디자인 이런 개별성 케 개성 이런데 좀 초점을 더 많이 두고
있는 것 같아요
아마 차츰 발전이 되면 조금 더 나은 품질의 신뢰를 갖지 않을까 그런
생각도 내 2019년 0이 되면서
1 10호 칵 테스트가 달라진 점은
비단 외관 디자인 뿐만 아닙니다. 4 안보이는 부분에 대한 변화도 굉장히
착실하게 진행이 됐습니다.
그래서 예전에 이 푸조 시트로앵 에게 lcd 디젤엔진 들이
국내에 들어왔을 때 출력이 너무 낮다 최고출력이 너무 낮다는 평가를 많이
받았어요. 그래서 이제 100마력 에 안되는 출력을 가지고 있었는데
2019년 같은 경우 4
어제 최고 출력이 조금 높아졌습니다. 그래서 지금 120마력 최 토크가
30.6 kg
m 요 30.6 kg m 정도 4
굉장히 준수한 토크 그 정도면 이거보다 훨씬 더 큰 차를 끌 수 있는
충분한 토크 고 말여 까지 높아졌어요. 뭐 확실히 차가 자꾸 가벼우니까?
1.55 디젤엔진으로 서 충분합니다.
요즘 대세가 약간 엔진 배기량 들이 조금씩 달라지고 있거든요
1.6 보단 의 1.5 로 어종 사이즈를 낮추면서 환경규제를 마치는데 전
세계적인 트렌드가 되어가고 있어요. 배기량을 조금이라도 나치는 거죠.
그리고 그거 함께 이 체감 적인 출력이 높아 졌다고 느껴지는 부분이
변속기에 변합니다.
기존 mcp 변속기는 어 기어가 제가 기어를 변속하는 순간 그리고
회전수가 변하는 순간 속도가 붓거나 줄어드는 시간들에 완전히 달랐습니다.
다 따로 놓았어요. 4조 미세한 차액인 하지만 그런 것들이 일체와 되지
않았고 그러다 보니까? 운전자에게
2차 하나 돼 있다. 그런 느낌을 잘 주지 못했고
무엇보다 에 가속을 할 때 지금 이렇게 쭉 올라가 잖아요. 근데 그 차
같은 경우에 변속하는 시점에 울컥한 번 진 머리를 잡아 채는 순간이
있어요.
그래서 으 커 카고 쭉 하는 느낌이 있었거든요
지금 시스템은 전혀 그런 불편함이 없습니다.
즉 이런 변속기에 변화는 1 c4 카트 뿐만 아니라 ps 의 그룹
전체적으로 퍼져가고 있습니다.
특히 교 유럽이 아니라 다른 지역으로 수출 할 때는 특별히 신경을 써서
mcp 변속기를 사용하지 않는 것 같아요
그리고 이 6단 변속기 8단 변속기 같은 경우 4
일본의 아 이 씬의 도움을 좀 많이 받아서 밴 속기를 만들고 있구요.
효율의 있어서도 어연 비는 치워 5.5km l 입니다.
사실 실질적으로는 더 보다 더 많이 갈 수 있을 것 같아요
그럼 푸조 시트로앵 있다.는건 다큐 까 저라도 되고 용 먹어도 되지만 염
b 에 있어서는 분명 합니다.
이거는 명확한 장점이에요 그러니까? 이거는 어떻게 보면 자동차 만들기
이런 것에 역사를 조금 살펴보면 이해가 되는 부분이거든요 푸조 시트로앵
dse 이런 브랜드들은 일단 프랑스 차들은 작은 차를 굉장히 잘 만들고
오래전부터 작은 차에 집중을 많이 했습니다.
작은 차는 태생적으로 단점이 좀 많이 쓸 수 밖에 없어요.
뭐 여러 명의 못할 수도 있고 좀 답답하게 탈 수도 있고
근데 일단은 유럽 같은 경우는 1 1차 모두가 차를 한대씩 갖고 된다는
그런 개념이 있기 때문에 뭐 작은 공간은 그렇게 단점이 되지 않고 어떻게
보면 차가 작아서 불편한거 4
기름통 이 작다 그래서 주 의 손을 자주 가야 한다.
이런게 단점이 거에요 이력 그러다 보니까?
어 주소를 덜 가게 하기 위해서 연비 좋은 차를 만드는 거죠.
단순히 작은 차가
어 가격이 저렴하기 때문에 그리고 내세울 게 없기 때문에 연비를 강조하는
게 아니라 이 작은 차는 연료통 도 잡기 때문에 조금의 연료로 더 많이
해 갈 수 있게끔 기술이 발전하게 된 겁니다.
그래서 푸조 시트로앵 같은 경우가 2 오토 스타트 앤 스톱 또 가장 빨리
적용한 브랜드 중에 하나구요. 그것에 대한 이질감 도적은 브랜드 중
하나에요
20호 칵 there's 같은 경우는 기본 모델 안전 장비가 조금 빠지긴
했지만 제가 타고있는 1% 옵션 모델에는 전방 추돌 경고 시스템이 라던지
사각지대 경고 시스템 그리고 차선이탈 경고 시스템
이런 기초적인 안전 장비는 들어가 있습니다.
저 요즘 다시 디젤 차들을 많이 타고 있거든요
2.6m 에 1 190 마력 정도의 힘을 내내 그런 조금 고출력 에
세단에 적용되는 디젤 엔진 들 만큼 조용한 것 같아요
그 차들도 4기통 엔진의 조금 시끄러운 감이 있는데
그들을 정도 수준의 적당한
그런 소음은 가지고 있고요
그렇게 크게 거슬리지 않습니다. 다만
10호 카트 스 같은 경우는 소음은 어느정도 뭐 이해할 수 있는
수준이지만 진동이 조금 올라오는 부분이 있네요.
자 주행 못 에는 기본적으로 s 모드가 있어요.
s 버튼이 있어서 s 버튼을 누르면 크게 달라지는 건 없구요.
엔진회전수 정도만 조금 높여 줘서 순간적으로 가속을 할 때
가속을 이어갈 때 중 원활하게 해 준 에 그 정도의 버튼이 마련돼 있고
수동 모드도 지원합니다.
필 세 그룹이 수동 모드의 굉장히 적극적인 에어 구동 모델을 사용했을 때
연비가 훨씬 더 좋다는걸 알고 있기 때문에
그리고 좀더 다인의 메 칸 주행도 가능하기 때문에 이런 수동 모드를
지원하고 있구요.
그리고 새롭게 적용된 부분이 그리 컨트롤 이 글이 컨트롤 부분이 적용이
되어 있습니다.
이거는 지금 뭐 3008 200 팔에도 기본으로 이제 적용이 되고 있는
옵션이 에요
그리 컨트롤은 별 건 아니고 요 2차 4륜 구동을 쓰는 것도 아니고 뭐
전륜구동 베이스에서 이 온로드 이고 눈길
머드 센드 그리고 이거는 주행 안전 장치를 해제 하는 이 다섯가지 주행
환경을 설정할 수 있습니다.
그런데 2차 같은 경우는 그냥 딱딱 평균적인
엄 액퍼 센스 트럭과 토션 비운 사용한 그랬는데
전륜구동 모델이고 이 프랑스 차들의 르노 드 마찬가지지만 이런
그 전륜에 어느 정도의 한계를 극복하기 위해서 그리고
안정성을 조금이라도 보태 주기 위해서 이 글이 끔 토
그리 컨트롤을 넣고 있거든요 동시에 둘이 같은 회사에서
이 프로그램을 받는지 모르겠지만 어쨌든 거의 유사한 도 크리 컨트리
적용되고 있어요.
그 안경을 하나 사도 서양인들 p 2 아시안 핏이 나오잖아요. 아세안 들은
이제 콧대가 좀 사양인 들고 낮다고 해서 아시안 핏이 나오는데 사실
자동차 시트 도 개발할 때
좀 그런게 있으면 좋을것 같아요 10호 커티스 같은 경우는 처음에 개발할
때도
원래 다른 나라의 팔 생각이 없었어요. 유럽의 만 전용으로 내놓은
모델이었는데 유일하게 판매를 시작했던 나라가 한국이 없고 그러다 보니까?
어떻게 보면 10호 카트 스가 처음에 국내에 공개됐을 때 조금 더 음
국내 소비자들이 친숙하게 느끼지 못한 부분들도 많았다 고 봐요
왜냐면 너무 이국적 이니까? 옆에 첫째 외관에는 이상한 고무판 때 개들이
달려있지
그리고 지금은 모코나 싼타페 이런 차들 때문에 조금만 익숙하지만 그 때는
카트 스 처럼 주간주행등 과 헤드램프가 이렇게 분리된 클리어 헤드라이트
시스템 2
너무 어색했고 지금 시 포카 테스 2019년 같은 경우에
그런 어색함을 줄 수 있는 부분
너무 동떨어진 것 같은 기분을 주는 요소들이 많이 사라졌습니다.
그래서 전화 아쉬워요 더 많은 소비자들은 이 차를 더 편하고 기분 좋게
볼 수 있겠지만 저는 한편으론 의 기존의 10호 칵 뜻은 의 진짜 어디
가서도 나는 이런게 있어 나는 너희들과 달라 난 나만의 곳이 있어 라고
말할 수 있는 그런 요소들이 있었는데 지금 그런 것들이 조금은 희석이 된
느낌이에요
나는 그게 궁금하다. 마리아 신자 가다 는 지금 얘기한 게 나는 그런 특색
있는 차가 필요하다.고 보고 그런 게 뭔가 그런 차들이 께서 유지를 해
줬으면 좋겠어
그러나 4 이전에 맨 처음에 나왔던 10호 커티스 라던지 지금 조금
달라지겠지만 이 2019년 쎼 포 카 트 스 도
되게 응원해 라고 좋단 말이야 근데 정말 일반인이 봤을 때 그때 c4
카트 쓰는 어땠어
처음에 막 노란색 막 그런 차들이 있었잖아
옆에 어 판때기 막 고무 달려있고

or you
3 4 4
그냥 딱 그정도 제 으
특색이 있지만 좀 망설여 지는 확실히 우리나라 사람들의 너무 튀는걸 또
안 좋아하는 것 같아요 신기한게 막 남들에게 관심을 받고 싶은데 치
는것은 쪼금 어려워하고 가 우리나라는 뭐 옷을 입더라도 시선은 생각하는데
유행의 정말 확실하다. 나
그래서 뭐 스킨즈 유행이다. 금 다 스킨은 있잖아 일단 에 그리고 그
안에서 스키니진 안 해서 뭔가 개성을 추구하는 그런 느낌이 다가
있습니다. 모르면서도
4 결국은 그렇게 가게 될지 그 옷을 입는 소비자들의 만의 문제가
아니고요
물건을 파는 사람들도 뭔가 여러가지를 팔찌 않잖아
뭔가 유연 님은 이 때다 고 그것만 왕창 팔자 나
그래서 내가 시트로 행을 응원하는 것은 그런 거지
자 이제 구현 칵 특수 를 타는데 자 서스펜션 비교입니다.
지금 오르락내리락하는 범피 구간의
임의 적으로 만들어 놨어요. 지금 왼쪽 바퀴 답고 오른쪽 밖에 닿는
상황인데 하나씩 닿을 때는 그나마 괜찮은데 양쪽이 번갈아가면서 닿을 때는
이 진동이
왔다갔다. 하면서 서로 3세 하 닭 상세를 하려고 하다.가 뭔가 다시
반대편도 진동이 반복 되니까? 여진이 계속 많이 남아 있는 느낌이에요
자 그럼 이제 신형 모델을 하도록 하겠습니다.
자 이제 신형 모델을 탑니다. 신형 모델의
어유 없이 서스펜션이 새롭게 구조가 바뀌었습니다. 이 댐퍼 상단과 하단에
별도의 이 없이 쿠션을 더해서
조금 더 부드럽게 이 충격을 받아 줄 수 있네
시스템 이 적용돼 있어요. 2
댐퍼가 압축을 하고 풀어지는 과장 그 리바운드를 최소화하기 위해서 조금
설계를 해 놨다고 합니다.
4 이제 확실히 굉장히 미세한 차이 라서 느끼지는 쉽진 않지만 분명히
앞쪽이 조금 더 부드러운 유연하게 움직이는 느낌이 있네요.

자 너무 짧지만 그렇게 느낌이 확실히 다르다는 걸 알 수 있었습니다.
왜 지금까지 지도 해서 10수 랑에 새롭게 내놓은 2019년 0
c4 칵 투스 를 실행했습니다. 기존에 갖고 있었던 개성을 쪼금 평준화
시키겠습니다. 평범하게 만들긴 했지만 분명히 여전히 충분히 매력적인
디자인과 독특한 개성을 많이 담고 있는 차 라고 생각이 들었구요.
2019년 형 시트로 앵 c4 카트 쓰는 국내 2가지 트림으로 판매가
되고 있구요.
어 기본 트림은 2천 5백 80만 원
상위 트림 은 3천 2백 90만원 입니다. 갤 3 주 세인 내한을 반영하면
40만원 정도 할인 된다고 생각하시면 좋을 것 같습니다.
일단 저희는 이 시트 랭이 앞으로 올해 해로운 신체를 많이 내놓을 계획이
때문에 내놓은 칭찬을 자세하게
더 치밀하게 얘기를 해보도록 하겠습니다.
저는 지금까지 5 trf 김상영 했습니다.

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