모토그래프 "랩타임부터 연비까지 모두 알아보자!" 현대 쏘나타 센슈어스 '극과극' 시승기 (2020 Hyundai Sonata Turbo Review) > 자동차리뷰

 

자 슬랭 경비는 지금 정도 나오고 있어요.
1.6 터보 있어라 더 센 소스에 모델은 9 속도로 기준이지만 그리고
약간의 내리막 기능이 했지만 어쨌든
떠봐 는 굉장히 인상적인 숫자를 보였습니다.
아 이거 진짜 이 차가 하이브리드 란 2.03 옳지 않은것 같아요
222
안녕하세요. 광경입니다. 아 오늘 여러분께 소개해드릴 차량은 쏘나타 센
슛으로 라는 모델입니다. 자 요즘 그 모델명을 정녕 하는게 영어단어 레벨이
좀 올라가고 있죠.
4 옛날엔 현대가 센스가 는것을 이렇게 차 이름에도 붙인 적이 몇 번
있었는데
센스가 아니게 쉬웠어요. 셀 쥬스 새로운 1.6 터보 엔진의 실 연비가
어느정도 나오는지
국토부가 그리고 일부 고속도로 구간 을 이용해서
가급적이면 은 약간 항속 연비의 위주로 측정해 보겠습니다. 2층 오른쪽
구입한 앞쪽에 뜨고 있는 화면을 내는데 3 올리겠습니다.
이제 사고 그리고 누적 정보도 다시 한번
클래스들 걸어 주겠습니다. 공인 연비에 나와있는 신연비 수치는 사실 어
누군가에게는 맞을 수 있지만 누군가에게는 맞지 않는 시간에 확률이 굉장히
큰 한계점을 가지고 있습니다. 반면에 최고 탑기어 가 걸려있는 상태에서
거의 크게 속도의 변 차가 크지 않은 채로 흐름에 같은 수행할 때 나오는
연비는 운전자의 성향에 그렇게 크게 영향을 받지 않구요. 오히려 자동차의
하드웨어적인 부분에 어 많이 종속될 수 있는 그런 연비 변수 이기 때문에
어때 보면은 실질적으로 우리가 그 차가 염리 효율이 좋은지 안좋은지 그
엔진이 연료를 적게 먹는 지닌 g
그리고 또 그 차의 디자인이 정말 어 효율적인 공기역학적인 디자인을
가지고 있는지 이런 것들을 비교할 수 있는 부분은 사실 심해 쪽 연비
보다는 이런 정 송년 비를 보는게
개인적으로 훨씬 더 좀 비교할 만한 값이 지 않을까 라는 생각을 가지고
있어요.
어 이 차량은 팔당 기어가 대략 희석 앉힐 c 모 정도 에서부터 탑기어
가 울게 끔 되어 있습니다. 그래서 지금처럼 이렇게 한 80km 정도로
주행을 하는 경우라고 한다.면 은 정속 주행 속도 로서는 굉장히 좋은 속도
역대로 볼 수가 있을 것 같아요
맵 캄 더 rpm 같은 경우에는 대략 한 첨 300 rpm 정도의 걸려
있습니다.
물론 최대토크가 발휘되기 이전 영역입니다. 부스터 압력 또 걸리기 전 영역
있긴 하지만
어이 새로운 1.6 n 제는 압축기가 기존 터보엔진 보다 대폭 향상되어
있기 때문에 큰 스트레스가 없는 지금 저부 와 상태 이런 주행에서는
꽤나 어이 1.6 이라는 다운사이징 엔진 의 장점을 좀 잘 발휘할 수
있는 스위스 파즈 에 들어간다고 볼 수 있겠죠.
선배는 지금은 요 18.9 정도를 막힌 하고 있어요. 지금 이곳이 내린천
주변도로 라서 언덕에서 오르막 내리막이 좀 반복되고 있는 그런 구간입니다.
평지 였다면 은 아마 좀더 유이 할텐데
아주 이상 저 연기가 잘 나올 수 있는 그런 루트는 아니에요
그걸 가만 한다.고 하면은 일단 기본적으로
1.6 터보엔진 의 먹성이 과거가 만 떨어지지 않는 영역 때 에서 루트를
가볍게 조절해주는 경우라고 한다.면 꽤나 잘 나오는거 물로 예측을 해볼
수가 있을 거 같습니다. 좀더 주행거리를 싸우면서 연비를 확인해보도록
할게요.
아하 이렇게 옆 이즈하라 보니깐 좀 아쉬운 건 기본적으로 d 보디에 있을
때 지금 어여 덮개의 기어 세트 중에 몇 단계의 걸려 있는지 가 별도로
표시가 되지 않기 때문에 몇 당근즙 볼룸 제가
캐릭터를 수동을 한번 담겨서 이게 몇 단 인지를 확인 해야 된다는거
이게 조금 아쉬워요 뭣 위원 d2 이런식으로
자동 일 때도 몇 단에 걸려 있는지를 볼 수 있게끔 표시 해 줬으면 은
더 좋지 않았을까 그런 생각이 듭니다. 4 거의 rpm 이 처음 가까이
떨어질 때까지도 악착같이 위 당기어 를 놓지 않으려고 하는
불 그레이 면 b 투지가
돋보입니다. 6단 에서 첫 말 pm 청백 rp 될 때까지도 이렇게 우 단어
될 줄 않네요.
네 앞에 차량 때문에 좀 가장 최적인 속도보다는 속도를 좀 못 내고
있습니다. 7단 8단 기어를 못쓰고 있는 상황인데
그럼에도 지금 연비는 어 무난하게 릭스 다윗이 피로를 넘어설 것으로
보여요
실 연비가 평지에서 리터당 25 정도를 마카 고 있으니까? 적 향균 숫자를
계속 끌어 올려 주게 될 겁니다.
아 이렇게 되면 진짜인지는 고를 때 소나타 에서 하이브리드를 고를 것이냐
아니면
이 1.6 터보 엔진을 고를 것이냐 굉장히 고민이 많아질 것 같습니다.
고속도로 연비 리셋을 하고 측정을 해 보도록 할게요.
에코 모드 현재 최고 속인 8단 기어가 걸려있는 상태입니다.
자 그러면 이 상태에서 다시 한번 고속도로 연비를
리셋을 해보겠습니다. 처음 된 숫자는
24 에서 시작을 하네요. 아 미 1.6 터보 엔진은 쓸어 틀을 밝을 수
있는 전체 2스트로크 에서
앞부분에 각도를 얼마나 조심히 건드려 주네 따라서 연료 분사량 이 굉장히
좀 세밀하게 변화합니다. 그래서 진짜 2차로 주행 을 할 때 연비를 좋게
뽑아 내고 싶으면 일단 처음 스로틀 구간 처음 발 피기 시작하는 솥을 부
간을 좀 섬세하게 예민하게 다루듯이 필요가 있을 것 같아요 그 부분을
살짝 만들어줘도 순간 연비가 굉장히 많이 올라가구요. 초기에 계획 탄력성이
굉장히 큰 스트로크를 가지고 있는 소프트 패 달입니다.
지금 약간 오르막 뿍 아니에요 천 얼 로 상을 하나 넘어가고 있는 불안
인거 같고 그리고 이제 아까보다는 주행 속도가 올라갔기 때문에 공개
저항도 훨씬 더 심해져서 8단 기어를 물고 있음에도 불구하고
연비는 아까보다는 또 뿌려져 있는 상태가 순간 연비는 지금 이 시의
3정도 23 에서 14 정도를 가리키고 있으니까? 이 오르막 구간이 끝나고
나누는 숫자가 좀 한국에서 할 것으로 보입니다.
3 건 첨 발
무 20조 님 $21 컷 그리고 지금 이 구간은 약간의 뭐 내리막 탄력
구간 이기도 한데요. 뒤 동안 길게 올라도 의료 막에서 까 먹었던 연비를
지금 한번에 다 보상을 받고 있어요. l 다
23.1 4 이제 참기로 때 정도 연비가 준다고 있습니다.
평균 속도는 거의 대게 에서 지금 한 95에서 104 이정도로 맞춰
가지고 주행을 하고 있구요.
흑점 2개소 까지 대략적으로 1
35km 정도 업되는 그 안에서 진정될 직경을 해보겠습니다.
아까 국도에서 부터 측정을 시작했던 춘 우정 연비로 는
어 19.3 정도를 들어가고 있구요. 고속도로에 올라 온 이후에 젠 연기는
20키로 이상 을 해줍니다.
너무 올라 가는 겁니까?
초 밤에는 오르막에서 온 강했는데 제 막간 길게 납니다.
자 이제 저희가 연비를 측정하기 로 계획했던 홍천 u 개소가 바로 카페
얻습니다.
어 누정 연비에 아까 국도에서 부터 모든 구간에서 지금 46 km 정도를
주행한 정비는
미터당 22.0 이 나오고 있어요.
1.0 그리고 고속도로 위에서 만 측정을 게시한 연비는 지금 미타 단
거의 26 청구
27 요즘 2 7회
숫자가 찍혔습니다. 물론 저희가 강원도 쪽에서 서울 방향 으로 내려오고
있는 길이기 때문에 고도가 조금씩 낮아지는 구간도 있었어요. 오르막도
있었지만 내리막도 있었습니다. 그래서 평균적으로 이 내리막 국 아니니깐
10% 정도는 그 언덕에 산맥 의 영향을 받아서 추가적으로 어딘지 가
생겨 빨아 올려서 될 것 같은데
그와 가만 하루라도 생각을 뛰어넘는 연변 해요
4 지난번에 하이브리드의 를 가지고 김상영 기자 가 막 열심히 쥐어짜
쓸때가 26점 얼마가 나왔었는데 1.0 터보 이소라 더 센 소스 의무
들은 9 속도로 기준이지만 그리고 약간의 내리막 빌딩 했지만 어쨌든
27점 이라고 하는 굉장히 인상적인 숫자를 보였습니다.
아 이거 진짜 이 차가 하이브리드 랑 2.04 울티 라는 거 아니에요
이러다가 장거리 구간 이동이 많은 유저들 한테도 괜찮을 것 같고
그리고 세금을 아낄 수 있는 절세 효과도 있구요.
어 조금 파워풀한 주행이 필요하다. 할 때에는 어느 정도 일터 불과 궁합
을 이용해서 재미있게 다닐 수 있는 그런 상 눈까지도 가지고 있고
전반적인 균형 가볍게 좋은
모델이었습니다. 4 소나타의 쇼 스콰 연 1개의 거동은 어떨지 다시 한번
인제 스피디움 트랙 위로 올려서 핸들링 성능 점검을 해 보도록 하겠습니다.
물론 대부분의 쏘나타 오너들 유저분들이 이 차를 가지고 이런 레이트 레게
오지 않을 거라는 것은 잘 알고 있습니다.
이 차의 가 실제 트랙의 가지고 왔을 때 트랙의 움직임을 본다 라는
의미가 아니라 극한 상황에서 얼마 만큼의 능력을 가지고 있는지를 보면
그거보다 더 란 상황에서 얼마나 더 안정적일 찌를 거꾸로 유치해 볼 수가
있는 거죠.
예를 들어 시속 200km 에서 안정적으로 움직일 수 있는 차량이라고
한다.면은 100키로 에서는 훨씬 더 안정적으로 움직일 수 있다.는 뜻이
되니까?요?
그러한 연장선상에서 이런 트랙 테스트도 여러분들의 이해를 해주시면 좋을
것 같습니다.
꼭 트랙의 오지 않는다고 해서 여기에서의 움직임이 의미가 없는 건
아니니까?
자 일단 어 전을 주행 모드를 스마트 모드로 놓고 는 랩을 돌아 볼게요.
어 바로 저희가 그 한계의 랩타임을 어떻게 하는게 아니라 그냥 조금 빠른
페이스 에서 2차가 제 돈과 코너링 어 그리고 또 제가 속할 때 어떤
출력함 각 이런 것들을 한번 점검해보고 요 기본 그 esc 도 켜놓은
상태에서 어느 임계값 어느 한 객점에서 부터 자세 죄가 들어오는지 이런
것들도 한번 전반적으로 보고 그 다음에 스포츠 모드로 전환해서 이 차량
자세 제어 장치를 닭뼈 고서 한번 추행을 해보도록 하겠습니다.
cta 엉덩이 히 포인트를 가장 낮춘다고 나 쳤는데도 약간 좀 높아요
어재 키에도 헬멧을 착용하게 되면 이게 이렇게 위해 가 바로 다요
뭐 이렇게 하면 머리를 딱 9종 시키고 코너링 할 수 있을 것 같은 그런
건데 문전 자세가 조금 더 낮게 내려 갔으면 좋겠다라는 생각도 좀 드네요.
4 스마트 모드 가 이제 스스로 틀은 절반 정도 이상 쓰게 되면 알아서
타이나 밑쪽으로
올라가는게 보이구요. ct 가 옆구리 부분을 지지해 주는 타입은 아니라
보니까? 제 다리 힘으로 버텨서
운전자들을 만들어야 되네요.
그래도 튀김이 꽤나 솔직 담백한 편입니다.
네 일단 크기와 또 촬영이 어떤 성향이나 뭐 이런 것들을 생각했을 때는
약간의 유격이 있다.거나 뭔가 좀 예측이 불안 한다.거나 뭐 하는 그런
부분들이
생길 수밖에 없다. 라고 생각했는데 기본적인 고동은
뛰어나 솔직해 요 멈추고 싶을때 멈추는데 기도 없이 라고
차가 소녀를 시작할 수 그리고 우리 전부 다 완전히 들어갈 때까지의 그럼
어떤 가정 들쭉 자연스럽습니다.
지금 페이스가 그리 높지는 않지만
미니 p0 타이어는 스킬 노이즈를 깰 성도의 느낄 해지는 되거든요
물론 이 정도로 타이에서 2% 쯤 해도 아직까지 전 자제하게 학기가
더 개입하는 모습은 보이지 않습니다.
스포츠 모드 기는 해도 록 그 1번 코너 진입할 3 오토 모델 단어가 두
면은
엔진 브레이크를 거는 쪽이 라기보다는 바로 기회로 올려서 크루징 으로
타력 주행으로 들어가려고 하는 그런 성향이 보이네요.
이쪽엔 촬영할 맞춰 좀 보내 주겠습니다. 오늘은 제가 아무래도 길을 비켜
주는 역할을 하게 될 것 같아요
나 아 이게 방금 코너에서 프로세스로 틀로 돌아가는 코너에서
약간의 겨 3 저장 집에서 개입하는 것들이 좀체로 옵니다.
그런데 제가 왠만해서는 지금 저게 계획이 들어오고 있다.라는 것을 잘 못
느낄 정도로 굉장히 부드럽게 세팅 2개 얼굴에 t 승 있어요.
4 약간의 꼬리가 이렇게 뉴트럴 담당이 살짝 밀려 나갈 때까지도
자 배전 장치 이렇게 열심히 들어오지는 않는 모습입니다.
기본적으로 차의 운동성능을 전자장비 질수 믿어주고 있는 및 투자가 뒤로
물러나 이끌어온 뭐 드세요.
레 쉘 모델을 스포츠로 꿔 순환 해보겠습니다.
스포츠 모드로 부정을 시켜놓고 자세 제어 장치 도
왓 전이 해저를 해보고 드려볼게요.
아 새 코너 코너 에서 보리가 좀 흘러 나가기 시작하는데 여전히 흘러
나가기 시작하면 다른 여 장치가 개입을 합니다.
뭐 대부분의 해외 차량들이 그렇지만 완전하게 꺼지지 는 않아요
달마다 나가는데 9 자 잠시만요
아예 순간적으로 림프 무대가 들어올 듯이 지금 코너로 점수가 나왔는데
가속 페달이 전혀 반응을 하지 않았습니다.
어 확실히 2 4륜 전체적으로 굉장히 묵직한 접지력을 쓰고 있는
느낌이에요
전륜구동 이지만 돌아가는 느낌은 흡사 전륜 기반의 오리의 드라이브 차량의
느낌 하고 거의 비슷한 느낌입니다.
그 뭔가 의도적으로 테이를 날리려고 한다.고 해도
테일이 급격하게 빠지는 그런 모습은 보이지 않고 급격하게 빠지는 순간이
오게 된다고 하면 은 지금 예수 씨가 완전히 오토 되어 있는 상태 라고
하지만 여전히 개입을 좀 많이 하고 있는 그런 모습이에요
아 그래도 이 플레이크
으 네 지금도 그 다리가
상태고 나가네요. 뭔가 이 집값을 많이 걸어 주는 타이트한 코너들
를 두고 나온 다음에 10 권 되게 생기는 것 같아요 4번 코너와
어색해서 3m 쇼핑 코너에서 지금 똑같은
행성이 나오고 있습니다. 과연 제대로 된 웹 어떻게 가능할 지 차를 좀
달래면서
저택을 시작해 볼게요. 자 내 먹고 너 지금 산에 대해서
팔짱 ebs 가 그렇게 케이블 했으나
아 이제야 허나 들어옵니다.
4 스로틀을 얹어놓고 거의 2초 3초 정도 시간이 흘렀는데
말씀하세요.
스캔할 또 재밌는 찾아냈어요. 이야아
자 여기에 사는
쥐가 걸리는 상황에서도
스로틀을 바로 탄생해서 출력을 올려주는데
루치 코너들이 좀 힘드네요. 울지 코너 같은데서 몇개의 타이트한 코너
들에서는
스스로 트리거 초 동안 많이 3초 동안 아 에 반응하지 않는 완전한
일시적인 천 청전 학대 9
아 지금도 그래요 지금도 그래요
이렇게 하세요.
자 히 거 으
터키 연비도 한번 측정해 보조 지금 극한의 연비가 어학 cv pdn 줄
얼마나 온정 보겠습니다. 자 트랙 연기는 지금 3.1 3.2 정도 나오고
있어요.
트랙을 타보신 분들 그리고 트랙에서 연비를 좀 세밀하게 체크해 보신
분들은 아시겠지만
특별히 의 랭 연비 에서는 이 정도 되는 비슷한 수준을 기록을 하고
있습니다.
진짜 부드럽게 타면 출력이
의지가 되는 것 같아요
다음 대회에서 출력의 한 번도 죽지 않게끔 한 번 운전해 보니 걸 목표로
풀어 볼게요.
훨씬 스로틀 아껴 가면서 한번 다 보도록 하겠습니다. 어쨌든 매번 한번
제대로 찍어보고 싶은데 호흡이 안 맞네요. 지금 실력자 뭐 없으면 2분
10초 밑으론 충분히 들어올 수 있을 것 같은 빠르긴 데
오케 일본 커널 딱 출력 죽지 않고 타투가 나왔습니다.
그런 라인별로 치타는 2번 4번 포 너도 네 바로 살아왔어요.
약간 약간 출력이 안 나오다가
그래도 1 0.2 초 정도 있다.가 바로 살아 왔구요.
top 100
아스카 페스트 많은 추격 연결이 됩니다.
자 죽었어요. 밤이면 큽니다. 1
3 현질 어딜 하시자 아 그렇죠
이미 이제 제대로 보고 있어요. 아 여기가 문제인데
4 스로틀을 훨씬 늦게 주고 부드럽게 여러 주니까? 일단
연결된 출력이 나오고 있습니다.
유일하게 지게 첫 번째 랩으로
클럽들이 말을 직접 내게 된것 같아요
이렇게 살금살금 타본 적이 없는가 하는 내용들 했는지
이번
4 어 이렇게 이 트랙 주행 도 한번 취업문 해 봤습니다. 있어 키
대해서는 찰 시스템이 차를 구속하는 힘이 굉장히 강했지만 기획안 중에서
약간의 케이스를 높이는 중이라고 한다. 며 는 그러한 안전망이 오히려
여러분들을 훨씬 더 사고의 위험에 빠뜨리지 않는다
굉장히 좋은 아픈 파트너로서 역할을 해주신 그런
기능이라고 볼 수도 있겠죠. 전체적인 느낌은 굉장히 맘에 들었습니다.
네 바퀴에 적지를 있겠나 균일하고 묶거나 게
그리고 선명하게 무전 자한테 전달이 되고 있어 그렇게 타이어에서 오는 적
기력을 느낄 수 있었기 때문에 출력이 더 걸렸을 때에도 파워 언더스티어
로 늘려 나가는 사람들은 쉽게 발생하지 않았던 모습들도
꽤나 마음에 들었습니다. 중요성을 해서 너무 많은 것을 바란다는 것 자체가
큰 육신을 것 같은데요.
어쨌든 기본적인 골격의 어떤 완성도 라도 있고 그리고 노래 여유는 많지만
그럼에도 우리까지 갔을 때에도 그 차의 어떤 동적인 컨트롤을 끝까지
일관되게 유지해 주는 게 서생 장내기능 들면 에서도 좋은 점수를 줄 수
있을 것 같아요